加裝空調散熱器電子扇小試牛刀之三為MG3

　　看到這個標題可能大家會覺得奇怪，MG3不是有散熱風扇嗎，為什么要加裝？是的，MG3原車只有一個風扇，兼顧發動機水箱和空調散熱器的散熱，電子散熱器當你按下制冷開關時，該風扇就全速工作，給兩個散熱器共同散熱?？磮D：

　　壓縮機將制冷液從氣態變為高溫液態，需要通過冷卻風扇的冷卻作用，輸送給節流閥至蒸發器，冷卻風扇的效果如何，也決定了制冷的效果。

　　通過我長期的觀察，空調制冷情況下，隨著車速越快，制冷效果越好，反之，如果在市區擁堵或者等紅綠燈時，出風口溫度從6度左右，可以升至15-20度，波動范圍很大，加裝空調散熱器電子扇從而感覺制冷不好?？梢酝ㄟ^分析，車速快時，大量風進入散熱器，對散熱器起到輔助散熱的目的，電子散熱器而低速情況下，由于散熱不好，導致制冷效果變差。

　　觀察很多車，很多都是有兩個風扇實現對散熱器的散熱，所以萌生了加裝風扇實現強制散熱的目的。

　　閱讀了大量相關帖子，考慮到風扇的安裝以及電路的接入經驗不多，于是到外面的維修店進行加裝、

　　實現目的：當按下制冷鍵時，該風扇開始工作，關閉制冷鍵時，該風扇停止。此舉的目的是在需要用空調時才利用該風扇，平時不用，減少平時的動力損耗。

　　如何實現該控制：利用壓縮機繼電器的常開觸點，電子散熱器外接一個繼電器，壓縮機繼電器工作時，觸發該風扇繼電器，從而實現該風扇工作。

　　所有線路必須包波紋管，保證線路規矩，整潔。如實接線的圖也未拍照，有興趣的朋友可以詳細咨詢。

　　因為今天氣溫大約30度，不算熱，路試了一下，車跑了幾分鐘后，出風口溫度逐步降至6度保持穩定，然后遇到堵車，往常這個情況下，出風口溫度就逐步開始上升了，今天堵車的時候，出風口溫度依然堅挺的在6度左右，幾乎變化不大，太讓人興奮了。因為氣溫不高，我將在某個天熱的時候詳細做測試，到時給大家上圖。

　　哇！這個牛B，為何不把原廠風扇位置換成更好的風扇呢？你這樣裝在散熱器前面不是擋住部分散熱器的迎風面積了嗎！

　　不能把加裝風扇與原車風扇公用開關供電嗎？而且原車風扇也不是開空調就肯定轉。高速行駛的時候，開空調，電子扇也不轉吧？

　　這個外加的風扇其實是電瓶直接供電，只不過有個控制繼電器，該繼電器不工作，風扇不啟動，而當你按下制冷開關時，壓縮機繼電器啟動的同時觸發該繼電器，風扇開始工作。這個風扇不是并聯在原車風扇上的，那樣沒必要。另外還加裝了個30安保險，保證了線路的安全。不管你是否高速，一開制冷，原車風扇都會全速運轉，它不會智能到判斷是高速還是市區。

　　[ 本帖后由 greenluxx 于 2014-07-16 15:45:38 編輯 ]
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